En el mundo de la manufactura, aprender los sistemas dedicados y cómo se entrelazan para beneficiar a los OEM es un paso inevitable para lograr el éxito; en la manufactura automotriz no es diferente. Algunos fabricantes crean componentes con una menor burocratización mientras que otros fabrican piezas grandes y están sujetos a plazos estrictos con políticas gubernamentales más severas. Para que todas las actividades se mantengan en el alcance de la tarea y presupuesto, todas estas actividades deben ser incluidas en un contrato para que el proceso pueda llevarse sin contratiempos.
Continuando con la entrevista de la semana pasada, Alan define aún más un sistema de nivel 1, cómo el cumplimiento de contratos en la fabricación de automóviles difiere de otras industrias, Y habla sobre la fricción que puede tener lugar entre los OEM y el fabricante de nivel 1 al tiempo que brinda consejos sobre cómo prevenirlo.
Jean: Si pudiéramos limitar la conversación ahora solo a los puntos de fricción cuando se trata del cumplimiento del contrato. Solo para hacer una distinción aquí, cuando se refiere a un fabricante de automóviles como un «nivel 1», los OEM a menudo no se consideran como tales. ¿Están de alguna manera fuera de este proceso, o se consideran de nivel 1?
Alan: Visión simplista, un OEM está produciendo el vehículo que se venderá al público. El primer nivel está suministrando piezas y componentes a esas empresas de ensamblaje de automóviles. Y esos son los insumos de materia prima para esos OEM. Nivel dos, suministro de piezas o componentes al nivel uno, nivel tres al nivel dos, etc.
Jean: Entonces, nuevamente, cuando se refiere a los niveles, es como si fueran secundarios a los OEM.
Alan: Un nivel por debajo del OEM. Sí. Están abasteciendo a los OEM.
Jean: Entonces, cuando hablamos de cumplimiento de contratos, nos referimos específicamente a las personas que fabrican las piezas para OEM.
Alan: Correcto. Puede haber cierto cumplimiento del contrato si un proveedor de nivel dos está abasteciendo a uno de nivel uno. Ellos quizás tengan; como dicen, las cosas fluyen cuesta abajo. Y el nivel uno tendrá un requisito de cumplimiento de contrato donde su OEM, probablemente también impondrá un requisito de cumplimiento de contrato a sus proveedores.
Jean: Cuando nos referimos a los niveles uno, ¿cuáles son algunos de los problemas cuando se trata de cumplir con las obligaciones contractuales cuando se trata de beneficiar a los OEM?
Alan: Como mencioné, los datos, todo gira en torno a los datos. El cliente en este caso, el OEM, va a exigir que las partes o componentes que está recibiendo tengan un cierto nivel de calidad documentada. Tienes ese control de calidad al que van a ir y eso es todo, desde ajuste y acabado hasta especificaciones de tamaño y tolerancias a cualquiera de una serie de requisitos, dependiendo del tipo de pieza que sea.
Alan: Y poder asegurar que la calidad, así como los números y las fechas de entrega que exigen esos clientes, son parte del contrato. Además, se debe registrar el ciclo de producción desde el principio hasta el final. Si tiene una pieza que está entregando a un OEM y descubren un problema con ella, o hay un retiro por algún problema en particular.
Alan: El fabricante, el OEM, deberá poder identificar rápidamente qué piezas se colocaron en qué productos finales para identificar el origen del problema, en lugar de revisar los registros en papel. Si pueden identificar un problema en particular basado en un problema de fabricación o ingeniería, entonces pueden determinar rápidamente dónde se usaron los productos/piezas con esos problemas potenciales para que el retiro sea lo más limitado posible. Obviamente, un retiro del mercado es muy costoso y es una gran responsabilidad para una empresa. Ser capaz de hacer eso de manera eficiente y efectiva es muy importante.
Jean: Y solo por pura curiosidad, los de primer nivel y los automotrices, ¿cómo son únicos en comparación con, digamos, el primer nivel en productos farmacéuticos u otras cosas? ¿Hay plazos más ajustados? ¿Hay mucha distinción allí en términos de cumplimiento del contrato?
Alan: El cumplimiento del contrato será similar. El mercado de fabricación de automóviles es uno de los más avanzados del planeta.
Alan: Y el acoplamiento entre la producción que ejecuta un OEM y la cadena de suministro es extremadamente estrecho. La industria ha liderado la carga en las operaciones de la cadena de suministro y ha sido capaz de entregar piezas o componentes justo a tiempo, ni muy por adelantado, ni atrasado, a tiempo, con la calidad que se exige para que el fabricante pueda tener productos consistentes. Los OEM quieren un automóvil que funcione de la misma manera cada vez y, cada una de las partes y piezas, deben ser entregadas de la misma manera cada vez.
Alan: Asegurar eso y los volúmenes con los que están manejando son algunas de las cosas que hacen que el mercado automotriz sea especial en este sentido.
Jean: Debido a este alto volumen y esta precisión que a menudo se requiere, sin mencionar los plazos ajustados, asumo que puede haber fricciones entre los OEM y los de nivel.
Alan: Sí. Y hay personas cuyo trabajo es aplicar aceite a esa fricción diariamente.
Jean: Yo asumiría tanto. Pero, ¿tendría algún consejo o estrategia para evitar esta fricción o tal vez enumerar algunas trampas comunes que ocurren dentro de esos dos niveles?
Alan: La fabricación está cambiando el advenimiento de la industria 4.0, que va a ser un proceso de fabricación digital altamente interconectado y basado en datos que puede en sí mismo usar el poder del software y la tecnología para optimizar el proceso de producción tanto como sea posible y mejorar la consistencia. calidad, utilización e inventario, por lo que es una forma de adaptarse a la velocidad a la que normalmente opera la industria automotriz. De nuevo, tiene una planta de manufactura en Toledo. Piezas que un OEM ensamblará en Fort Wayne, Indiana.
Alan: Y, todos los días, el proveedor de Toledo envía un camión a la planta en Fort Wayne con el inventario suficiente para producir los camiones que van a producir ese día. Por lo tanto, es una operación muy estrechamente acoplada. ¿Notó que durante el comienzo de la pandemia hubo algunos problemas en la cadena de suministro, especialmente en la industria automotriz en torno a los componentes electrónicos, donde simplemente tuvieron un problema real para obtener algunas de esas cosas? Comprender entonces cómo reaccionar ante eso desde una perspectiva de planificación de la producción.
Alan: Cuando tenía esa escasez de material, intenta mantener las operaciones en funcionamiento y lo que tiene que hacer, se vuelve bastante complejo cuando algo en esa red estrechamente acoplada que necesita productos a tiempo comienza a fallar. Y poder tener una computadora que pueda pensar más rápido que nosotros para ayudar con ese proceso ha sido inconmensurable
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